吉凯恩开辟双速传动模块 配套宝马i8电动车

盖世汽车讯 综合外电报道,吉凯恩(GKN)日前推出其首款双速eAxle传动模块,投产后利用于宝马i8插电式混杂动力跑车。这款新型车轴把电念头的动力(额定功率96千瓦,峰值扭矩250牛·米)供给给车辆前轮,而三缸动员机(最年夜功率170千瓦)用于驱动车辆后轮。今朝呈现在市道上的电动分轴混杂动力车型都是应用单速变速器,然而固定的齿比在加快机能和最高车速方面临电力驱动装配存在必定的限制,由于为了防止电念头转速过快,到达临界速度时电力驱动必需从全部体系中离开。吉凯恩以为,其双速eAxle传动模块是第一款可以或许让电力驱动装配在全部速度区间内施展效用的系列产物。该模块为电念头额外增添一个齿轮传动比,可以进步车辆的加快机能,同时增添纯电动模式行驶里程,有助于优化行驶动力学表示和二氧化碳排放量。吉凯恩的双速eAxle传动模块还使得电念头以及与其相连各体系的尺寸获得下降,减轻了重量,从而进一步进步了效能。作为第一家出产混动车型双速驱动模块的一级供给商,吉凯恩奠基了其在电力驱动技巧和混杂动力传动体系范畴的佼佼者位置。双速eAxle传动模块可以或许辅助汽车制作商晋升混杂动力和电力驱动传动体系的机能,别的适应缩减尺寸的趋向,减小了电念头体积,到达了轻量化和节俭本钱的目标。这项进步前辈技巧的特征已经在高机能车上获得证实,可以明显下降二氧化碳的排放量。吉凯恩别的还供给两种分歧的电力驱动车轴解决计划:一是为M-4WD(包含自动把持聚散器在内的轻量化齿轮箱,用于电念头帮助的全时四驱体系)预备的eAxle传动模块;二是为Hybrid AWD(电力传动轴单位,用于分轴混杂动力体系,融进了特别的分别式聚散器技巧,全轮驱动模式可依据需求被激活)设计的eAxle传动模块。双速eAxle可实现更多混杂动力总成构造全新双速eAxle传动模块技巧让汽车制作厂商出产分轴式混杂动力车型成为可能,传统或混杂动力动员机把天生的机械能传输到车辆前轴或后轴之一,别的一个车轴则可以应用eAxle模块进行驱动。分轴技巧可以给驾驶者带来瞬时高扭力全轮驱动的行车体验,纯电动模式适用性更强,优化的混杂动力模式效能也加倍杰出。如斯的动力体系构造既包管了强盛的牵引力和动力机能,又进步了整车的效能和空间应用率。为高机能跑车设计双速eAxle传动模块,吉凯恩研发团队面对着刻薄的封装请求,全部装配重量仅27公斤,丈量尺寸325毫米*562毫米*313毫米,拥有一个很高的扭力密度。为了让整套电力传动体系更窄一些,换档机构安装在了输进轴上,而不是变速器中部的中心轴上。即便输进轴的转速高达11,400转/分钟,凭借吉凯恩的软件把持也可以完成光滑换档。驾驶者可以轻松操控两个分歧档位,光滑的电机鼓励换档操纵使得eAxle成为舒适性和平顺性标杆产物,既不会发生换档抑扬感,低速档也没有显明噪声。该换档机构是一项质量过硬的技巧,已经在一系列产物中获得证实,工作稳固且性价比高。吉凯恩经由过程全球工程协作,可以或许在仅仅24个月的时光内把eAxle传动模块从概念转化成产物。从久远斟酌,电力驱动体系和多速变速器搭配在一路,可以或许辅助吉凯恩为混杂动力和电动车辆研发出更小尺寸的电驱模块。吉凯恩以为电力驱动技巧在将来很有可能呈现在全世界近一半的车辆上,在该范畴研发经费投进也跨越了8,000万美元,盼望早日开辟出混杂动力及电气化平台。 (文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

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