本田年关年夜考产销难合格

本年前三季度,本田、丰田、日产三家日系企业在华累计销量分辨约为50.36万辆、71.79万辆、70万辆,相较各自全年发卖目的90万辆、110万辆、143万辆均有不小差距,目的告竣率分辨为55%、65%、49%,皆恐难告竣预期目的。当前论及日系产物销量下滑,总将原因回结为中日关系,不否定有此题目,但自身车型相较于往昔,竞争力显明降落恐是主因,关乎焦点技巧、外不雅设计、品牌竞争力等多方面。 以广本旗下主力车型雅阁为例。回看2008年,第八代雅阁恰是东风自得之时,全年累计售出17万辆之多,同比增加44%,一举摘得国内里级车销量之冠。 但时至本日,第九代雅阁早已难现昨日之光辉,2013年累计发卖11.8万辆,比拟08年事迹呈现年夜幅下滑。而本年至今,第九代雅阁也迟迟未能找回感到,前三季度仅售出5.62万辆,比拟往年同期更是降落23.67%,显明已呈阑珊之势。 路漫漫其修远兮,行动蹒跚的日系企业在华远景并不容乐不雅。 广本缤智 本田:周全发力却已无力回天 2008年,本田在华恰是东风自得之时。此中广本全年累计发卖30.6万辆,初次跃过30万辆年夜关。主力车型第八代雅阁,更凭借一己之力告竣17万辆的发卖事迹,同比增加44%,摘夺国内里级车销量之冠。此外东本也在接连两次增添全年销量目的后,仍提前逾额完成。 但自2010年前后,本田在华销量即开端停止不前。以广本为例,2009年至2013年,分辨累计售出36.56万辆、38.6万辆、 36.2万辆、31.6万辆、43.5万辆,不仅表示平平,只有2013年略有显明增加,2012年更是不进反退,跌落至几乎于2008年的程度。 厥后2013年,在宣布全新技巧计谋,并一改产物导进模式,引进多款新品后,本田中国本部长兼本田技研产业(中国)投资有限公司总司理仓石 诚司豪放表现本田在华并不克不及只对标日产、丰田等日系,而是要对准最强者民众。在他看来,软硬技巧等方面,本田并不落伍于民众,将来在华不仅是要进修民众, 更要力争超出民众。 但时至本日,标语难以兑现不谈,单就现实市场表示,本田实连民众项背都难以看见。 本年前三季度,本田在华售出50.36万辆,在只余最后三个月情形下,仅告竣自身全年销量目的的55%,此等表示比拟于民众同期约219万辆的事迹相往甚远。 但实在仔细剖析,本田在华不成谓不尽心,从近段时光产物结构上也看出其已拼尽全力。 第九代雅阁2013年,第九代雅阁和全新车型凌派在华上市。而本年至今,第三代飞度,第四代奥德赛及歌诗图中期年夜改款车型也纷纭上市,此外广本又再次 引进一款全新产物缤智。不到两年间,广本即引进两款全新车型,并将旗下原有产物几乎全体予以更新,仅余下一款锋范,但据称也有看于年内换代。在看东 本,2012年旗舰车型CR-V换代,2013年全新车型杰德上市,2014年思铂睿换代车型也即将于广州车展时代上市。固然本田在华竭力为过往产物、技巧导进滞后买单,但其实是雅阁等车型相较于往昔,自身竞争力已周全降落,关乎焦点技巧、外不雅设计、品牌竞争力等多方面,本田恐早已错过了最佳成长契机。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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