车尾设计有多主要?

吉祥博瑞问世以来,中国品牌的最佳颜值之争愈演愈烈,吉祥博越、上汽荣威RX5、广汽传祺GS8等先后卷进,最新参加的是即将上市的荣威i6。中国品牌的设计由盗窟模拟之争,过渡到原创最佳颜值之争,无疑是一猛进步。360度无逝世角的完善车型极为罕有,但值得寻求,要害是怎么做。问:您以为中国品牌车型设计如何才干做到完善?答:这是个很年夜的话题,我看不如换个题目,说说如何避免呈现软肋。我看车型设计最年夜的软肋往往呈现在车尾上。好比,传祺GS8的前脸简直霸气实足,但尾部令人遗憾,感到与前脸不年夜和谐,有点有始无终(拜见《7座传祺GS8会爆款?》)。问:为什么最年夜软肋往往在车尾上?答:由于人们在开车时老是要盯着前车的尾部,间隔和视角也在一种有限的动态变更中,可以长时光、细心地咀嚼前车的尾部,总能挑出点弊病。不像前脸,在开车时你只能刹时看到逆向驶过的汽车前脸,来不及细看;也分歧于在街上走路或停下来从各类角度看车,由于那样看的时光也不会很长。所以,一款车是不是养眼,要害是尾部要足够耐看,经得起抉剔,并且重要是给花费者看。问:通俗花费者看车尾,要害点是什么?答:要害是比例。我在采访时,奔跑、奥迪的设计师都说过:设计第一要素是比例。甚至说“第一是比例,第二是比例,第三仍是比例”。车尾的比例(也包含车身)重要是两个方面:一个是宽度,要上窄下宽。重点是下面要足够宽,会让人感到扎实、稳健、有力。就由于这个原因,有的车型把“宽体”作为宣扬亮点,有的改装车恨不得把车轮加宽到车身之外。曾经的奇瑞QQ三厢车是一个典范的反例,高低一样宽,基础没法看;三菱帕杰罗·劲畅固然是上窄下宽,但和高度不成比例,显得瘦高,给人感到倒地的风险较年夜,并且上窄下宽之间的过渡缺乏条理感,直愣愣,像是面包车,是另一个背面典范。问:正面的例子有哪些?答:跑车、轿跑车不说了。我以为尾部、车身宽度比例最难和谐的是SUV,并且是惯例的SUV,不是宝马X4或马自达CX4之类的轿跑式SUV,也不是Jeep牧马人、奔跑G级这类纯越野SUV。由于惯例SUV须要必定的高度,特殊是小型SUV,后排乘坐空间请求的高度与横向的宽度最难和谐。在这方面起亚KX3做到了完善,可是你一查轮距数据就会发明,它的前后轮距是1557(毫米)和1570(毫米),同级最宽,这就难怪了。问:车尾比例的另一个方面应当是高度吧?答:是的。奥迪或许是最早把非跑车类车型的车窗高度定为占车身比例1/3的厂家,以前尽年夜大都车型的车窗比例都是接近1/2。此刻车窗占比越来越小了,特殊是因为寻求动感设计,车顶由前向后下压、车身腰线畴前至后扬起,导致后车窗更扁,比拟极真个是宝马X6、路虎揽胜极光等,看起来也很不错。这一点,不少中国品牌的SUV把握得很好,好比吉祥、荣威、哈弗、长安等。问:您开端说的GS8的重要题目是什么?答:在中年夜型SUV和定位年夜空间的7座中型SUV里面,GS8的轮距属于最窄之列,并且起步车型的轮胎宽度只有235,是最窄的,支持那样年夜的车身,看似有些吃力;它的车窗占比貌似比拟高,上半身侧面向内倾斜度似乎也不敷;尾灯很窄,并且看似处在尾部横向中线靠下的地位;车尾保险杆也缺乏国人爱好的“SUV要往上翘”的感到。这些身分综合起来,使它的尾部看上往有颔首重脚轻或“往下坐”的感到,没了前脸的霸气,简直让人很是遗憾。问:为什么国人爱好SUV的尾部“往上翘”?答:可能是由于“往上翘”给人一种底盘较高、离往角较年夜的印象,以为如许才会有较高的经由过程性,才是真正的SUV。但一些欧洲的设计师不年夜懂得这一点,新一代奥迪Q7的设计就有这个题目,后面看显得比拟低矮,一些国人以为它更像观光车或跨界车,缺乏中年夜型SUV的强悍、霸气。相似的题目也曾表示在斯柯达Kodiaq概念车上,后来依据我和另一位中国记者的建议,量产车的尾部保险杠设计做了响应的修正(拜见《Kodiaq能成为斯柯达爆款车吗?》)。问:除了比破例,尾部设计中还有哪些身分很主要?答:重要是线条和尾灯造型。我小我爱好极简、流利的线条,如保时捷Macan、奔跑GLC、DS6,中国品牌主流车型中传祺GS4、哈弗H6等也做得不错,不雅致5SUV的线条足够简练,就是尾灯太窄,使车尾在视觉上显得横向宽度不足,也不敷年夜气。多线条的尾部设计很难做好,好比沃尔沃S90,尾部线条和尾灯造型显得过于庞杂,离整车设计的完善就差这么一点。但荣威RX5做得相当不错,横向线条和尾灯造型布满刚劲、气力感,也不乏设计感、精巧感,比例又很和谐。问:从侧后角度看尾部,重要看哪儿?答:重要看C柱和后备箱、保险杆的衔接线条是否和谐、顺眼、有型,轿车要比SUV都雅。奥迪A5堪称完善,之后是出自彼得·希瑞尔巨匠之手的一年夜波起亚、现代的轿车,也算有些奥迪的血统。 文章标签: 车尾设计

前瞻2017电动物流车市场 三元/锰酸锂格式将成主流

新春开年,工信部就给物流车行业发了一个小“红包”。在新一批新能源汽车推举目次,以物流车为代表的专用车型共有36款,占总比19%。比拟于纷攘不定的2016年,2017年的开阔爽朗态势为纯电动物流车市场开了一个好头。业内助士广泛以为,跟着政策开阔爽朗,纯电动物流车产销将同比年夜幅增加,而纯电动物流车市场的放量必将拉动动力电池需求的增加。从2017年首批推举目次配套电池来看,在纯电动物流车细分市场,三元和锰酸锂电池显明更具上风。具体来看,依据进围新一批推举目次的专用车配套电池数据,三元电池共有21款,占比58%,锰酸锂电池共有9款,占比25%。无论是推倒重审的往年1-5批推举目次,仍是新一批推举目次,三元和锰酸锂电池数目在专用车范畴一向坚挺固守。对于物流车范畴的动力电池市场格式,春风扬子江汽车总司理助理、总工程师雷洪钧以为,2017年纯电动物流车车载电池将以三元电池为主,锰酸锂次之,其它电池基础出局。星恒电源股份有限公司市场总监张驰向高工锂电网表现,今朝市场上分歧电池路线都有各自的机遇,市场选择的不是技巧路线而是最合适的产物。物风行业是一个极为器重本钱及效力的行业,只有下降电池本钱,晋升整车效力,纯电动物流车才有超出的机遇。  纯电动物流车市场或将迎来爆发2016年纯电动物流车市场受政策影响一路为难前行。业内助士以为,积储了近一年的气力,2017年纯电动物流车的销量将迎来年夜幅增加。起首,财务补助依旧是纯电动物流车市场成长的重要推力。固然补助退坡,技巧门槛进步,但合适市场成长纪律。对于电量梯级补助以及3万公里行驶里程请求,年夜部门企业近期也在开会研究响应的打算与办法。成雅观骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总裁范永军表现,总体来说,补助计划的出台对我国纯电动物流车成长有利,补助在慢慢退坡,是促使纯电动物流车慢慢离开对补助的依靠;技巧指标请求的提出,这些都是倒逼企业与市场提高。其次,本钱、路权、效力还是市场选择纯电动物流车的主要身分。对于纯电动物流车,决议性身分还在于价钱与本钱,由于终端利用市场对本钱的把持极为敏感。同时,新能源物流车路权上风显明,与互联网技巧高度整合,运输效力有用晋升。值得留意的是,因为新能源汽车财产成长起步较晚,产物成熟度相对偏低,故障率相对偏高。导致终端花费者质疑产物研发和质量管控题目,担心汽车综合运营本钱,如前期购置本钱偏高,充电办事本钱偏高。同时,电池寿命和调换价钱、单次充电行驶里程、售后办事等方面依旧是当前终端花费者采购纯电动物流车的重要忧虑。第三,依据电量梯级补助尺度,将来装配电量在50度以下的微面、微卡等微型货车将成为车企出产的重要车型,尤其是35度电摆布的微面或许会成为主流车型。雷洪钧以为,2017年纯电动物流车产销量将呈现井喷,是2017年全年新能源汽车75万辆估计目的销量的主要进献气力,由4.4万辆上升到15万辆,同比增加率高达240%。  磷酸铁锂占比下滑三元/锰酸锂将成市场主流今朝,纯电动物流车的动力电池技巧路线重要分为三元锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。从本年第一批推举目次物流等专用车电池配套来看,比拟于往年四、五批推举目次,三元锂电池仍然是主流,锰酸锂占比上升,磷酸铁锂占比降落。一方面,三元资料电池具有能量密度高、轮回寿命长、本钱低、利于整车轻量化等长处,更能知足纯电动物流车的需求,电动物流车从磷酸铁锂转向三元技巧的趋向愈发现显。高工产研锂电研讨所(GGII)剖析师胡林林表现,补助跟着电池电量的增年夜慢慢降落,年夜部门企业选择30Kwh电量、高补助的尺度时,仍要知足客户长续航里程的请求,倒逼企业应用三元电池。另一方面,锰酸锂电池放电电压平台较高,低温倍率下表示优良、资料本钱低等长处,也让锰酸锂受到部门物流车企的青睐。张驰表现,物流车更夸大经济性,是以相较于三元锂和磷酸铁锂,锰酸锂的综合性价比最高,可以做到2000次轮回寿命,本钱也有上风。可是,因为比能量略低于三元,并且在高温情形下轮回寿命受影响,是以锰酸锂电池今朝仍未能盘踞纯电动物流车较年夜的市场份额。有业内助士提出,对于锰酸锂而言,添加适量的三元资料,可以到达进步能密度的后果。同时,因为所混杂的正极资料自己具有极佳高温的稳固性,让正极的主体——锰酸锂的高温机能获得显明的进步,解决锰酸锂的缺点困难。技巧受骗然也存在门槛。高工锂电网懂得到,国内今朝能解决锰酸锂电池的高温机能的瓶颈的,仅有盟固利、星恒电源等少数几家企业,而在专用车范畴,星恒电源盘踞了锰酸锂电池的尽年夜部门市场份额。多家物流车企业技巧负责人称,因为补助下调,车企最直接的方法即是请求电池降价来把持本钱。由于电动物流车在终端涨价的可能性不年夜,假如锰酸锂电池价钱及机能能到达预期,也不消除选择的可能性。跟着补助将来进一步退坡,市场化进一步深化,锰酸锂的综合上风或将推进其市场份额进一步的上升。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 动力电池 三元锂电池 电动物流车电池 锰酸锂电池

Mahle收购电动车热治理体系制作商O-Flexx

在“电驱与热治理”的将来成长计谋的指引下,德国有名汽车零部件制作商Mahle(马勒)团体近年在抓紧剥离传统营业的同时,不竭购进可以或许辅助团体实现富丽回身的技巧型企业。2016年2月13日,这家德国巨子公布收购热治理范畴的草创企业——O-Flexx技巧有限公司。该公司成立于2006年,总部位于德国Duisburg(杜伊斯堡),是热电范畴技巧的专家级供给商。两边暂不肯流露买卖金额。 O-Flexx的重要产物是热能收受接管装配与热电子元件等。此中,热电子元件可用于加热电动汽车座舱,并为用户供给舒适的驾乘温度。这些热电子部件不仅功效强盛,其转换效力也远高于今朝市道上一般解决计划,可谓在续航里程与温度舒适性之间一向纠结不已的电动汽车的福音。2010年,O-Flexx胜利完成A轮融资,获得了来自SET Ventures风投公司670万欧元的资金赞助。该公司与杜伊斯堡年夜学Roland Schmechel传授合作开辟了基于半导体“PN结”技巧的热电元件,年夜年夜晋升了热能-电能的转化效力。2013年,O-Flexx 再度获得240万欧元的风投融资,出资方是北莱茵威斯特法伦银行风投基金会。凭借各方的资金支撑,O-Flexx兴建了600平米的办公室以及1000平米的厂房,用以新产物的研发与出产。对于汽车零部件行业的年夜鳄——德国马勒而言,如许的技巧型草创公司很是合其胃口:即以较低的价钱来打包收购热电元件的焦点技巧以及出产线,在团体“电动与热治理”将来计谋上迈出本质性的一步。对于O-Flexx来说,则可借助马勒雄厚的资金实力、品牌的世界影响力和全球制作基地来敏捷地扩展公司的范围和营业,实现跨越式成长。

普混发力,无惧补助?

新年伊始,新能源补助政策退坡、此前推举补录推进重申,再加上春节身分影响,使得新能源汽车销量年夜幅下滑成为一个“偶尔”现象,但从中也折射出其对政策的高度依靠性。反不雅普混车型,在没著名分和政策的情形下,与燃油车“短兵相接”,竟从之前的“边沿”地位垂垂走到了光明处。依据乘联会数据显示,在2015年年末上市的丰田卡罗拉、雷凌双擎两款车型,往年销量跨越6.9万辆。本年1月雷凌双擎发卖3037辆,同比增加26%,卡罗拉双擎发卖4112辆,同比增加21%。无心插柳,柳成荫。中国汽车产业协会数据显示,本年1月新能源汽车产销分辨为6889辆和5682辆,同比年夜幅降落69.1%和74.4%。固然没有新能源的“名分”,但媒体广泛将不插电的油电混杂动力产物称为“普混”,算在新能源产物傍边进行对照。1月普混车型发卖0.98万辆,几乎是新能源汽车的两倍。新年伊始,新能源补助政策退坡、此前推举补录推进重申,再加上春节身分影响,使得新能源汽车销量年夜幅下滑成为一个“偶尔”现象,但从中也折射出其对政策的高度依靠性。反不雅普混车型,在没著名分和政策的情形下,与燃油车“短兵相接”,竟从之前的“边沿”地位垂垂走到了光明处。其背后的原因是什么?而普混发力又折射出中国新能源汽车市场的何种困境?国产化才是硬事理“有不消充电的混杂动力?”这个题目仍不时呈现了一些打算买车的花费者口中。固然全球销量已跨越1万万辆,做了20年混杂动力的丰田,2016年在中国的重要义务还是进行花费者“教导”,告知花费者混杂动力车型可以不插电。“双擎(丰田在华混杂动力车型)光市场推广用度就好几个亿。”一位丰田合伙公司的高管向国际商报表现。“教导”的后果已开端浮现。依据乘联会数据显示,在2015年年末上市的丰田卡罗拉、雷凌双擎两款车型,往年销量跨越6.9万辆。本年1月雷凌双擎发卖3037辆,同比增加26%,卡罗拉双擎发卖4112辆,同比增加21%。“精准的订价策略与出色靠得住的产物实力,是双擎敏捷上量的重要原因。”广汽丰田相干负责人向国际商报表现,“雷凌双擎从设计到动力,涓滴不减色于同级燃油车敌手,订价长进进同级车的现实市场成交价钱带。”固然对一些花费者来说,普混还属于新颖事物,但事实上,早在2005年,一汽丰田投产组装丰田混杂动力代表车型普锐斯。此后至2008年,市道上包含普锐斯、雷克萨斯RX400h、LS600h、本田思域、上汽通用别克君越在内的多款普混车型先后上市。但因为价钱过高,市场反映欠安。至2011年,丰田的混杂动力车型则仅发卖3000辆,其他品牌的普混车型也同样遇冷,销量寥寥。若何下降价钱?要补助,或往国产。2016年,当普混车型再次取得市场存眷时,其最年夜的转变便在于经由过程国产化“抹平了与燃油车的价钱鸿沟”。以丰田为例,往年完整国产化的卡罗拉、雷凌双擎车型增加迅猛,只有动力总成体系采取入口组装的凯美瑞双擎,也实现发卖5654辆,同比增加145%。而完整入口组装的普锐斯的销量则在锐减。“中国花费者对双擎的接收水平也超越了我们的预期。”丰田中国的相干负责人告知国际商报,往年丰田双擎和混动动力总成体系产能计划在5千台/月,一方面是斟酌到此前凯美瑞混杂动力版与普锐斯的市场表示,另一方面则是因为电池单位的国产化还需时光。“往年年头,电池组总装在中国,电池单位仍是日本做。9月之后,电池单位和模块都在常熟实现国产了,将来将持续为知足花费者需求尽力。”没有补助也不妨?“之前混杂动力市场重要是奢华车雷克萨斯在做,中档品牌凯美瑞和普锐斯始终没有做出亮点,双擎即是把局势打开了。”一位资深业内助士向国际商报表现,“丰田双擎从市场来讲是胜利的,其意义还在于在没有任何补助的情形下胜利了。”不被算作新能源汽车的普混车型天然无缘中国新能源政策补助,而丰田双擎车型采取的1.8L排量动员机则使其同样不克不及享受1.6L及以下车型购买锐减半的优惠政策。“双擎车型从油耗上比1.6L的同级燃油车还要省油,但却不克不及享受政策,”上述丰田合伙公司高管曾向国际商报表现,“盼望政策仍是可以或许从节能后果动身来设计。”普混车型在国外推广时都曾享受补助。美国曾在2005年推出混杂动力车型补助政策,答应每个汽车品牌所售前6万辆混杂动力车型享受购买税补助。这项政策连续了6年。日本2015的“主动车取得税”(相似于购买税)政策,现实油耗比政策尺度低5%的,减税20%,低10%的,减税40%。丰田中国相干负责人向国际商报表现,双擎设计之初曾利用过1.5L排量,但被反映动力不足,是以最后采取了1.8L排量。“知足动力需求,同时普锐斯也利用1.8L,从产物研发到通用性上,本钱都更优化。”比拟于补助,若何增进企业、行业的可连续成长则更考验企业与政策制订者的聪明。“混杂动力技巧是实用于所有涉及电机驱动的环保车的要害技巧。丰田的燃料电池车今朝售价与皇冠附近,但之前的价钱是今朝的十倍以上,之所以可以或许下降价钱,恰是由于其与混杂动力车型很多焦点部件可以通用。”上述丰田中国相干负责人表现。在丰田的“情况挑衅2050”计谋中提到,届时新车二氧化碳排放必需削减90%。为到达这一目的,增年夜新能源车型比重便势在必行。往年广汽丰田的凯美瑞与雷凌双擎车型占总销量的7%。广汽丰田提出到2020年,双擎车型产销量要尽力争夺到达总体销量的40%。这将对其2020年到达5.0L企业均匀油耗限值起到主要的支持感化。经由过程国产化,普及普混产物之后,也为中国本土混杂动力零部件配套财产带来了市场。已进进丰田供给系统的湖南科力远新能源股份有限公司,其与吉祥合伙打造的“CHS”混杂动力体系已经搭载了吉祥帝豪EC7混杂动力版长进行验证。长安也推出了逸动混动版。国度信息中间信息资本开辟部主任徐长明表现,“混动技巧导进,将直接带来自立品牌普混车型本钱敏捷下降,对晋升销量有益。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 新能源汽车 混杂动力

【图文】汽车改装哪些处所是正当的?预备改装的车主看过来

我们经常会在年夜街上看到一些改装车,看起来十分炫酷帅气,那么汽车改装哪些处所是公道的呢?下面小编就来说说汽车改装那些事1、保险杠的改装   拿到新车之后,有些车主可能会比拟重视车子的平安性,感到原装车子的前后保险杠不敷硬朗,于是往做保险杠改装,这个是没有题目的,年审可以经由过程。2、音响   音响改装应当是汽车改装里面最常见的了,音响改装不音响车子的整体应用功效,对于音乐喜好者来说也是一个不错的选择。而音响改装也是答应的。3、改装可变声排气管阀门   改装排气管阀门应当是改装店里面最多人选择的,由于这可是装B神器,即使是几万块钱的车子,改装之后,也能开出跑车的感到。那声浪的确是一个爽。4、蓝牙麦克   这个实在在某种意义上是为了进步车主的行车平安,在行车的时辰用蓝牙接听德律风,这种有利于平安的改装,交警也是举双手赞成的。5、操控底盘改装   有些汽车的底盘过软,同样的事理,车主为了进步行车的平安性,对吊颈挂做一些强化的改装,也是可以懂得的。6、尾翼   从动力学设计上看,尾翼是用来下降汽车尾部的升力的,由于车尾比车头年夜,当速渡过快的时辰,车尾的升力是比车头年夜的,所以会感到飘起来,可是加装尾翼之后就可以下降升力。这个交警也是答应的。 文章标签: 汽车后市场 汽车改装

搭载康明斯ISF2.8 国产现代QTc即将上市

日前,由四川现代国产化的现代QTc轻卡呈现在了工信部网站上,该车采取与入口版车型的所一致的外不雅设计,而且搭载了康明斯ISF2.8s5129T动员机,最年夜马力为129匹,最高车速可到达110km/h。新车自带ABS装配,并支撑导流罩和雾灯的选配,新车估计将在2017年6月份上市。 四川现代QTc的外不雅设计与入口车型并无二致,多边形组合式年夜灯与简约的进气格栅相得益彰,后视镜采取了门镜式设计,并配备了照地镜与补盲镜。导流罩与雾灯为选择设置装备摆设,用户可依据本身的需求来搭配。 无导流罩、有雾灯版本国产现代QTc的仓栏车型整备质量为2.4吨,最年夜总质量为4.495吨,除此之外还推出了栏板载货车、厢式运输车等全系列车型,其净重和总重略有分歧。新车搭载康明斯 ISF2.8s5129T 国五动员机,最年夜可输出129马力,最年夜扭矩为300Nm(1500-2000rpm),最高时速为110km/h。 依据之前曝出的图片来看,国产现代QTc轻卡的内饰采取了深色处置,四辐式标的目的盘上搭载有大批多媒体按键,并估计高配车型还会配备年夜屏幕中控。● 关于四川现代QTc 入口四川现代QTc轻卡四川现代QTc源于韩国轻卡MIGHTY,是韩国现代在2016年年头宣布的高端轻卡新品——ALL NEW MIGHTY。第一代MIGHTY于1998年宣布,而我们此刻所看到的QTc则是时隔十七年后推出的全新产物。●编后语:国产化的现代QTc早在2016年就几次曝出消息,现在已拿到工信部通知布告也预示着该车即将登岸市场。作为略著名气的海外轻卡,QTc的品德自不消多说,假如订价公道,信任国产现代QTc将有不俗的市场表示。 文章标签: 轻卡 新车上市 四川现代 康明斯动员机

奥迪“再合伙”纵览 从扑朔迷离到跌荡放诞升沉

有些事,料中了开首,却猜想不到终局,何况还没到终局!奥迪“再合伙”的纠葛和庞杂,不亚于任何一部“宫廷年夜戏”,来自奥迪、一汽、上汽,经销商,甚至企业背后的处所当局,都是戏中主角,环环相绕,丝丝进扣。就在昨日(2017年2月16日),中国汽车畅通协会(CADA)奥迪经销商联会宣布成立,颁发《三亚声明》,并很有针对性地提出了“五点共鸣”,为奥迪“再合伙”提出了有针对性的前提:实现2020计谋,完成年销100万辆目的后,再做“切磋”。中国经济网汽车频道一向亲密存眷奥迪“再合伙”的过程,并先后颁发三个专题,接近30篇原创报道。为了让大师更周全、清楚、有序地懂得奥迪“再合伙”成长过程,特殊收拾此前相干报道的焦点要点,以飨诸位。 >疑窦丛生 扑朔迷离2016年11月初,从一条疑点重重、谬误几回再三,几乎到了并不成信的传言,再到两张没有时光、地址、内容的所谓“签约”照片,奥迪“再合伙”事务的由来自己就诡异至极。当奥迪“再合伙”的风闻渐已成势,中国经济网记者于2016年11月9日颁发《三年夜案例警示“再合伙” 奥迪会不会“冒傻气”》。以中国汽车合伙合作史上三个最具典范性意义的案例,判定来中国市场30年的奥迪不会等闲“冒傻气”,也算是为奥迪及其潜伏伙伴提个醒儿。随后,中国经济网记者依据国度《汽车财产成长政策》做出判定,奥迪基本没有资历与中国企业谈合伙,并以为此事不外是一个“善意的打趣”(《破绽百出 奥迪"再合伙"不外是个善意打趣?》)。此后,各类跟进的报道年夜都谈及奥迪若何“绕过”财产政策……>签订合伙备忘录就在人们进一步质疑奥迪“再合伙”的真实性时,两张没有时光、没有地址、没有具体内容的“三无”照片流出,刹时引爆媒体,呈现各类猜测。中国经济网记者敏捷跟进,在作出报道的同时,发出质疑并预感终极的成果,晓之以短长(《上汽民众与奥迪签订合作协定 两年夜悬疑待解》、《奥迪的1+1算术题,却让宝马奔跑等闲胜出?》)。有名门户网站也向中国经济网记者约稿,进一步扩展了本网的影响力。 2016年11月11日,上汽团体宣布通知布告称,与民众汽车团体在狼堡签订体谅备忘录,引进奥迪品牌产物进行制作和发卖。固然一时澄清了“三无”照片,但也让事态成长再度升温。>广州车展海兹曼问答“三无”照片的流出,也让“画中人”成为备受存眷的核心。而身为德国民众汽车团体治理董事会成员、民众汽车团体(中国)总裁兼CEO的海兹曼,一定要被推优势口浪尖。当一年夜波记者带着一年夜串疑问,来到广州车展前的民众高管访谈间,连珠箭似的题目喷涌而出。 德国民众汽车团体治理董事会成员、民众汽车团体(中国)总裁兼CEO海兹曼接收专访面临中国记者的提问,海兹曼传授连连语出惊人。如“已向一汽‘吹风’”;“都是机会,没有风险”;“对一汽、一汽-民众没有涓滴侵害”;以及“奥迪经销商可能有些‘曲解’”等等……为此,中国经济网记者在车展媒体日一年夜早发出《海兹曼:奥迪与上汽会谈前已向一汽"吹风"》。>佛山斡旋 不欢而散2016年11月22日,奥迪公司与中国奥迪经销商代表在广州佛山睁开对话(会谈),两边针对奥迪“再合伙”事宜、经销商盈利等题目睁开会商,但终极不欢而散,事态已经成长到“一方限制时光,另一方则退席而往”……中国经济网记者以《奥迪和经销商,为品牌合则两利,合则共赢》为题,力劝两边和为贵、合双赢。 2016年11月23日,中国经济网记者以《打消曲解,避免误判 奥迪和经销商应更理智》,再次吁请两边理性、抑制,尽可能真正读懂对方,以避免做出伤人伤己的误判……>陈虹亮相 “不会变更”2016年12月1日,在上汽团体2016年第二次姑且股东年夜会上,上汽团体董事长陈虹在答复股东提问时明白表现:“关于上汽和奥迪合作,炒作得厉害。但没什么年夜不了,不会有什么变更,合作具体细节和内容还在蹉商中,适合时会对外颁布。”事实上,即便民众流露出如斯明白的新闻,我们也曾经无邪地认为我们的年夜型国有汽车团体,怎么会为某一个外资品牌迷离了双眼。是以就有了《肩负两年夜国度计谋,陈虹哪还有心思“再合伙”》一文,以为自立品牌成长和振兴东北老产业基地两年夜国度计谋当前,作为上汽掌门人的陈虹,应当不会为某一个品牌(哪怕是奥迪)而分神儿。>《一汽、奥迪十年贸易打算》签订2017年1月16日,一汽团体与奥迪公司在长春正式签订《一汽、奥迪十年贸易打算》,两边将在21项焦点范畴开展深度合作。此次签约,中德两边对于一汽、奥迪将来十年的计谋成长打算已经告竣高度共鸣,进一步巩固中国一汽与德国民众以及奥迪公司之间的持久合作伙伴关系。中国经济网汽车频道第一时光获得信息,并率先做出报道,取得行业领先。 而就在《一汽、奥迪十年贸易打算》签订前两天,网上传播的“一封由奥迪中国总司理魏永新签订的内部尽密文件”流露,“正式批准暂停与上汽团体关于发卖和收集会谈”,并将“确保现有一汽民众奥迪经销商收集现有和将来的竞争力和盈利才能。进步奥迪发卖事业部区域发卖收集经营治理才能”。中国经济网在《涛涛不停:经销商改写汗青,厂商成“夫妻”》提出,奥迪方面的“回头是岸”,无疑将可能是以事务造成的损害降到了最小,非论是对经销商,仍是对奥迪品牌,以及中外方合作伙伴。>海兹曼发声 “再合伙”本年没戏就在《一汽、奥迪十年贸易打算》正式签订的第二天(2017年1月17日),民众中国召开消息宣布会,民众汽车团体(中国)总裁兼CEO海兹曼传授在答复中国经济网记者提问时,明白表现:“奥迪和上汽的合作事宜,本年不会有任何举动,我可以明白地表现,无论在哪一方面。”中国经济网汽车频道在宣布会时代,第一时光发出报道《奥迪与上汽本年“没戏” 推动“十年贸易打算”最主要》,跟着海兹曼的亮相,算是为奥迪“再合伙”在本年画上一个停止符。不仅如斯,1月17日当天凌晨,中国经济网记者颁发了《失路知返?奥迪后院救火,一汽自在应对》一文,对全部事务的各方表示进行了梳理,夸大指出:一汽、奥迪各有所长,有的内敛一些、有的外露一些,总之是两边配合抱年夜了合伙企业的奥迪事业,曩昔如斯,将来更是如斯。>联会成立 颁发《三亚声明》就在昨日(2017年2月16日),中国汽车畅通协会(CADA)奥迪经销商联会宣布成立,颁发《三亚声明》,并很有针对性地提出了“五点共鸣”,为奥迪“再合伙”提出了有针对性的前提:实现2020计谋,完成年销100万辆目的后,再做“切磋”。 “五点共鸣”中还谈及了经销商盈利、渠道扶植以及授权时长等话题,周全表达了奥迪经销商“持久、协调和共赢”的计谋成长理念。从多个角度表达了对“再合伙”项目“延期”的不雅点,无论是技能性的、仍是计谋性的。别的,在奥迪“再合伙”事务成长过程中,中国经济网汽车频道还经由过程采访、梳理文献,联合相干案例,从多个维度睁开剖析和论证。并陆续颁发《徐秉金:奥迪让中方恶性竞争,坐收渔翁之利》、《风口浪尖 甚嚣尘上 让人们从头认知与审阅奥迪》、《中经网车评:奥迪学会尊敬、自重,才有将来》等文章。并从《奥迪在华20年》一书中找出奥迪进进中国市场始末,辅助读者懂得相干史实和本相,有助于对“奥迪与上汽‘再合伙’”事务的深刻懂得。先后颁发的《消息溯源之一:奥迪昔时是怎么来到中国的》、《消息溯源之二:60%对40%股比因何而来》和《消息溯源之三:奥迪10%股份与“话语权”》论述了奥迪若何进进中国市场和一汽-民众60%对40%(此中奥迪占10%)股比构造的史实等信息…或许三个专题,接近30篇原创报道,还不足以详解奥迪“再合伙”,中国经济网汽车频道仍会亲密存眷、连续跟进,力争以财产好处、行业成长的年夜视野,往报道、剖析和评论。性命不息,报道不止! 文章标签: 奥迪 上汽奥迪

天津50辆纯电动共享汽车上线,采取双重计费模式

(原题目:天津50辆纯电动共享汽车上线,采取双重计费模式)“共享单车”一夜之间遍布年夜街冷巷,而“共享汽车”也悄然走进了我们的生涯。比来,天津市一些商场和轻轨站四周呈现了一排排停放整洁的白色纯电动汽车,用户只须要下载手机利用,就可以自助完成注册、开锁、缴费等一系列租车法式。而一般情形下打车须要几十元的旅程,租用这种电动车只须要十几元。2月16日,记者在长江道92创意园内看到了几辆白色的4人座纯电动小轿车,用户租车时,只须要下载手机利用,注册成为会员,再缴纳299元的押金,就可以轻轻松松的把车开走,这就是春节后在本市正式上线的“共享汽车”。宝驾出行天津市场负责人贾冬冬说:“起首是认证经由过程,驾驶证扣分不克不及扣满,身份证体系辨认是否是老赖,假如是的话体系通不外的。然后这个车的续航可以看出来,还有162公里,点“当即租用”,车门就打开了。”今朝共享汽车采用时光和公里数的双重计费模式,租用1分钟的用度是1毛5,行驶每公里3毛5。好比,租车10分钟,行驶5公里,那么用度就是1块5+1块7毛5,共计3块2毛5。受制于场地空间、充电举措措施等身分,共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地,而是必需在固定点位完成。今朝本市共有长江道、中庙门轻轨站、东丽居然之家、李公楼立交桥、南开年夜悦城等五处租还车点位,工作职员也始终亲密存眷着车辆的残剩电量,贾冬冬说:“此刻就是我们后台跟着看着,哪个车低于必定的电量之后,我们就须要职员曩昔,把车开到充电桩,充完再给挪归去。”据懂得,运营方已经提前为车辆上了全险,产生变乱时可以收到赔付,而一旦有效户驾车产生了违章,工作职员也将实时与用户进行沟通,和谐解决。因为上线时光较短,眼下共享汽车的租用次数还不是良多,天天只有几单,不外用户评价仍是比拟高的:“经由过程伴侣圈看到这种新模式,下了app今后它有提醒,感到到下单比拟快速,由于软件比拟智能,是手机开关门。这是我第一次开新能源车,电车嘛环保一些。从中庙门开到年夜悦城,往返17块,价钱挺好,半途我看了下收费,一毛五一分钟,可是只停一会也不贵,仍是很划算的,之前打车40块钱摆布往返。一个伴侣先容的,说这种车还挺便利的,我就曩昔租了一个,从长江道开到中庙门,12块钱。感到还行,比拟便利,不限号,网点假如再多一点,还车的地址再可选一点,就更好了。”另据懂得,今朝这种共享汽车在本市约有50辆,运营方下一步打算增添车辆投放,并在年夜学城等区域增设租车还车网点。 文章标签: 新能源汽车 共享单车 天津纯电动汽车 双重计费

米其林也坐不住了 4月1日起全线提价

(原题目:老迈哥也坐不住了 米其林轮胎公布涨价)继往年末本年初多家轮胎厂商公布涨价之后,米其林也终于无法抵御橡胶原资料连续上涨的压力,正式公布涨价:打算自2017年4月1日起对米其林轿车与轻卡轮胎全线提价,分尺寸分歧约4%。 文章标签: 汽车轮胎 米其林轮胎 汽车轮胎价钱